Square Bicycle Studio

這個CASE是認識頗久的車友M先生請我幫忙弄的

因為他本來車子配的輪子已經騎到後輪鋼絲一直發出聲音(MAVIC Aksium Race,一般入門~中階公路車常配的輪組)

就決定換組新輪。

由於Ｍ先生爬坡能力強，加上是鋼管車種，所以他想法是弄個耐用的古典輪來搭他的車

素聞Ambrosio的框強壯（雖然重了點），所以指定用Ambrosio Excellence這個框來編，並盡量將張力拉高

既然是古典輪，編法就固定是三交叉了

在不希望輪組重量太重的情況下，用稍輕的32孔ＩＳ花鼓和來編兼固強度與重量

最後討論結果的定案

Ambrosio Excellence 32H框+IS花鼓32H+DT雙抽鋼絲(2.0-1.8-2.0)＋DT銅頭

料一拿到就開始進行編輪工作，首先先來量量重量，輪框是457g

IS90前花鼓實重89g

IS222後花鼓實重219g

快拆90g

對照HITOP官網給的數據很誠實 ，沒有偷輕

好了，拍完照，開始編輪吧，把花鼓Mark位置算好對準氣嘴孔，鋼絲一支支穿入，一會前輪穿好開始拉張力

前輪左右張力對稱很好拉，加上銅頭的加持，張力很快就到達預定的目標的張力(鋁頭要拉高張力真的不好搞)

此時對照張力計附的表，大概是135Kgf約等於1300N多一點，我想對32隻鋼絲輪組前輪這樣應該很硬了

拉高張力同時，也必須注意輪組真圓和偏擺狀況

再用百分計來做詳細調整

調整的差不多後，該釋放張力了，圓鋼絲因為高張力時在轉動銅頭後，鋼絲也會跟著扭轉，所以扭轉的力量必需釋放掉，不然到時後在路上釋放完，每隻鋼絲放的張力都不一，輪子就會扭來扭去了。

放了果然輪組乒乒乓乓的響，回到調輪台上一看，歪了不少＝　＝

再做調整，如此來來回回約４～５次才搞定沒有任何聲音

用正心弓確認輪組有無正心後

然後就是上防鬆膠了

再來是後輪，過程和前輪差不多，但因為後輪的驅動側與非驅動側張力不一樣的關係

調整時要多花不少心力，還要更注意偏心的問題，後輪在驅動側的張力到達平均在1400N多左右

最後來稱下重量

前輪含襯帶801g

後輪含襯帶

扣掉襯帶重量輪組總重 1707g，重量上算中規中矩了，畢竟沒有強調輕量化

不過還是比原本的Akysium輪組輕了一些

最後上外胎馬牌GP4000S和105  12-25T飛輪，等Ｍ先生的試用心得了