這個CASE是認識頗久的車友M先生請我幫忙弄的
因為他本來車子配的輪子已經騎到後輪鋼絲一直發出聲音(MAVIC Aksium Race,一般入門~中階公路車常配的輪組)
就決定換組新輪。
由於Ｍ先生爬坡能力強，加上是鋼管車種，所以他想法是弄個耐用的古典輪來搭他的車
素聞Ambrosio的框強壯（雖然重了點），所以指定用Ambrosio Excellence這個框來編，並盡量將張力拉高
既然是古典輪，編法就固定是三交叉了
在不希望輪組重量太重的情況下，用稍輕的32孔ＩＳ花鼓和來編兼固強度與重量
最後討論結果的定案
Ambrosio Excellence 32H框+IS花鼓32H+DT雙抽鋼絲(2.0-1.8-2.0)＋DT銅頭
料一拿到就開始進行編輪工作，首先先來量量重量，輪框是457g
IS90前花鼓實重89g
IS222後花鼓實重219g
快拆90g
對照HITOP官網給的數據很誠實 ，沒有偷輕
好了，拍完照，開始編輪吧，把花鼓Mark位置算好對準氣嘴孔，鋼絲一支支穿入，一會前輪穿好開始拉張力
前輪左右張力對稱很好拉，加上銅頭的加持，張力很快就到達預定的目標的張力(鋁頭要拉高張力真的不好搞)
此時對照張力計附的表，大概是135Kgf約等於1300N多一點，我想對32隻鋼絲輪組前輪這樣應該很硬了
拉高張力同時，也必須注意輪組真圓和偏擺狀況
再用百分計來做詳細調整
調整的差不多後，該釋放張力了，圓鋼絲因為高張力時在轉動銅頭後，鋼絲也會跟著扭轉，所以扭轉的力量必需釋放掉，不然到時後在路上釋放完，每隻鋼絲放的張力都不一，輪子就會扭來扭去了。
放了果然輪組乒乒乓乓的響，回到調輪台上一看，歪了不少＝ ＝
再做調整，如此來來回回約４～５次才搞定沒有任何聲音
用正心弓確認輪組有無正心後
然後就是上防鬆膠了
再來是後輪，過程和前輪差不多，但因為後輪的驅動側與非驅動側張力不一樣的關係
調整時要多花不少心力，還要更注意偏心的問題，後輪在驅動側的張力到達平均在1400N多左右
最後來稱下重量
前輪含襯帶801g
後輪含襯帶
扣掉襯帶重量輪組總重 1707g，重量上算中規中矩了，畢竟沒有強調輕量化
不過還是比原本的Akysium輪組輕了一些
最後上外胎馬牌GP4000S和105 12-25T飛輪，等Ｍ先生的試用心得了
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