Square Bicycle Studio

在上星期時，就碰到以前騎車認識的車友問我有沒辦法組裝這台車，他自己去各大網站採購的零件，組成自己心目中想要的車

我的回應說需要看看，畢竟我工作室有幾樣大工具還沒完全齊全，目前手上資金不是很充裕，如果用不到那些東西，那麼裝起來應該不是太大問題

畢竟campy11速我還是第一次碰，光鏈條工具就要確定能不能搞定，手上沒有11速專用打鏈器(原廠一支要6000多，嚇死人)

看了原廠鏈條安裝說明書和別人網誌的示範（這年頭大家技術是互相切磋精進的），覺得用10速打鏈器應該能成功安裝好11速鏈

跟朋友溝通過....  他同意讓我試試看(拿這麼貴的玩具讓我試，也真夠好的)

想說如果先打掉一節都沒辦法打的話，那麼就拿去給認識店家處理吧（好在後來成功了）

因為週末他剛好從台南上來出差，順便把零件帶上來給我，想用這個週末組起來

清單如下：

車　架：Colnago C50
套　件：Campagnolo Record 11s
龍　頭：ITM K-Sword
車　手：ITM K-Sword
輪　組：Fulcrum Racing Zero
頭　碗：Colnago
座　管：Colnago
踏　板：LOOK KeO Sprint
坐　墊：Specialized Toupe Team
外　胎：Continental GP4000S
內　胎：Vittoria EVO
握把帶：Deda

星期六中午將零件帶過來

然後就先一件件開箱確認

Ｃ５０的車架量起來並不算輕，跟我現在騎的鋁車架組竟然一樣重，可見義大利人對於輕量化並不是那麼追求，兼具強度和耐用度才是王道

首先對車架作處理，因為頭管和前叉都是外層包碳纖維了，所以不能用銑面工具加工，不然碳纖維裂開會死人（我會死．．．車架組很貴）．．．．

紅色烤漆下就是碳纖維層，只有裡面有一圈鋁合金座安裝頭碗

上抗結劑幫助頭碗安裝與確保頭碗不會跟車架發生冷焊現象（雖然鋁合金不太會）

上黃油也是可以的

將頭碗平均小心的壓入頭管內（動作要慢，不能瞬間用暴力）

前叉安裝頭碗底座，一樣是塗上抗結劑

龍頭有點粘碳纖布的殘膠，會影響安裝，所以用銼刀磨掉

車架組大致上安裝完成，水平管真的是好看（但是重量就比較不漂亮一點ＸＤ）

用卡尺確認把手安裝有對稱

五通是鈦合金的，因為表面沒有碳纖布影響，所以可以對五通作銑牙與銑面處理

義牙車架五通寬度標準是70mm +- 0.8mm 所以裝campy系統的人要注意一下車架五通的規格是不是標準的

不要隨便裝喔(Shimano的外掛一體式大盤bb 公路車系統  標準是68mm)

車架的五通牙很順,我的刀具幾乎只是順過去而已

導線底座銑牙

勾爪也是要處理一下

五通牙塗上抗結劑(這邊盡量不要用黃油,鈦合金活性很高)

CAMPY bb原廠安裝手冊表示安裝進去稍微加點壓力即可，不用像SHIMANO和SRAM的ＢＢ要到40~50n.m的力量

原廠建議使用Loctite 222螺固劑即可，但考慮鈦合金活性，用抗結劑會保險點，發生冷焊就不好玩了

把車子基本幾樣零件裝起來了，接下來就是跟車主決定一下車子的設定，座艙設定與龍頭高

上碳纖座管前要先塗上碳纖止滑劑（忌上黃油）

將前叉裁管，裁完後再用銼刀稍微將表面修一下

車子外觀大致成型了

上輪組及飛輪

上夾器

重點的１１速鏈條安裝，有專用的ｐｉｎ

先用勾鏈器將鏈條勾住

確定好長度後將原鏈條的pin推出，11速的pin很硬，我的頂針尖端被削了一小圈

安裝ｐｉｎ時要注意有方向性的（由車架內部往外穿），打進去後將導引部分折掉（不用用到原廠建議的工具），很好折

折完後就會露出像下面的狀況，中間還有一個小的ｐｉｎ，推入用來迫緊外側外部pin，這邊的施工重點是鏈條的另一側需要固定並擋住

（不能讓ｐｉｎ跑出去）

打進去後的狀況，將鏈條扭動確認鏈條狀態是否正常．．．．（正常！！！）

車架變速導線座銑牙

車架底部的導線座螺絲記得也要抹上抗結劑（因為五通是鈦合金）

導線座要配合車架作角度和長度的調整（視狀況要修剪）

走線，這個把手是隱藏式走線的把手，生平碰到最難施工的地方了（經驗不足）

這邊因為施工到這邊的時間很晚又有時間壓力，所以就沒有多拍（車主星期天要回台南去）

光穿線走線這邊弄了應該超過８小時有= =

這邊講幾個處理後的重點及心得，

１．　把手走線的出入口要先修整一下，不然線會很難穿

２．　先用廢棄不用的內線穿過把手走線兩端，再將外管拉入把手內

３．　把變把內線穿好，然後再穿過外管，最後將變把安裝在把手上

４．　所以外管長度需要先決定好，最後再上線，然後調整變速和煞車

因為經驗不夠，導致煞車系統沒有辦法發揮應有的手感，手上也沒有多的線材（然後車主也要把車弄回台南去了）

只能請車主先將就著用，改日再特別處理，（好在車主覺得沒有很嚴重，覺得那小問題，但是就我觀念，走線處理好將煞車零件發揮該有的效能，是我應該要做的）

搞定時已經是早上六點（當然前天晚上已經請車主回台北姐姐家休息）

第二天下午過來試車調整，穿襯衫西裝褲和車鞋試車真是不怎麼搭（因為我的訓練台比較簡易，所以必須換上快拆才不會傷到原有輪組快拆）

在微調了一下座艙設定

纏上車手帶（這是車主手癢自己纏的，Ｄｅｄａ亮面的也不錯看）

完工重量7.24kg(含卡踏)

雖然這車的總花費以重量來說算很重

因為工作室場地有點雜亂加上我忘了拍全車照，這邊丟上車主回家拍的照片給大家欣賞

水平車架看起來真的是比較美觀（相對來說在１７５公分以上騎水平車架較合適，比例看起來比較搭調，座管不會太短）

ｒｅｃｏｒｄ鏈條有點像ｋｍｃ的黃金鏈條

這張還"正"吧．．．．  

安裝車子時一直很注意這點,也花了不少時間安裝(還有車主應眼的協助)

沒有雷射水平儀  只有水平尺和人眼的感覺^^

不過仔細看圖片拍攝角度還是有稍微的誤差..

走線是我比較不滿意的部分，下次安裝就會注意到這些細節了

花了我一個週末的時間才把這台車弄好

就車主來說，很好的車主，跟我一起參與組車，就算是隱藏式走線那邊經驗不足也能諒解

不然這麼貴的東西（清單上去網路找一下價錢加加就知道多少錢了= =），他願意讓我嘗試心臟也要有點大，我的心臟也要有點大

不過還好回去的一個星期他騎了幾次，感覺不錯，車子沒有什麼問題(但是不是真的沒問題還是要長期的，三個月半年才知道結果)

（我真的很怕出問題，他人在台南也麻煩）

他給這台車下了個評語:

騎這台車感覺像坐在沙發上切豆腐，順到不行（雖然我不知道是真的還是爽度佔大部分）

但目前，我這次組裝看來算是還ok的

能摸到Colnago C50 也算是Bikeboy的榮幸XD

至於工資呢.... 是秘密(當然不是免費)    不過換算成工時的話可能跟7-11打工差不多喔XDD