Square Bicycle Studio

 
十月初跟朋友去了能高越嶺,  跟朋友借登山車去(因為手邊沒有一台可以應付越野用的登山車)
https://picasaweb.google.com/bikeboy106/20101001Day1#5524563741131469490
後來深深覺得要把車子弄起來    非柏油路的路面其實也是很有趣的  而且會有很多公路看不到的風景

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車主送來一台放了好幾年沒騎的R1000  要來做保養調整,
最後討論需求決定要處理的項目有..
 

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接到這個Case 是因為客人想要購買這台車但又想順便做些小改裝,  在預算下一般車店不見得願意幫忙處理這些事情
最後找了我來執行這個CASE

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車主鄭先生拿了台傘兵車委託我將車子組裝起來,並更換前叉以及油壓煞車系統
 
確定委託人的需求後,除了他帶過來尚未裝上車的零件外,另外訂了前叉,deore碟煞煞把,鏈條,油管轉接座(因為原本車架設計的線路是給機械碟用的)

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車主將白色的愛車拿過來保養..
白色的車架要弄乾淨真的不容易....  花了不少功夫
 

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因為舊輪組有點不堪使用,加上外觀不好,所以很久前就決定要編一組比較特殊好看的輪子
 
這是原本的輪組,Alex Pro28的煞車邊太窄,  煞車皮不常調整的話,很容易框面就會被煞車皮咬到了

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認識的車友跟我敲定時間，請我幫忙整理他的車子，他車兩年沒保養了，另外就是如圖片中所示，走線過長的很嚴重，所以希望重新走線
因為這些東西很花時間，所以請他把車留下來，讓我有時間可以慢慢處理（因為平常時間也要上班）
完工後的圖片如下

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張先生與我連絡決定要來工作室作煞車線走線調整，因原售車店家並沒有將管線穿進車架導管內，雖然就煞車效能來說，不穿進去煞車手感會比較好（笑）
而原管線留的長度也不夠走進車架內（先提供簡易測試方式請車主在家幫我試），所以換線是勢必要的

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在上星期時，就碰到以前騎車認識的車友問我有沒辦法組裝這台車，他自己去各大網站採購的零件，組成自己心目中想要的車
我的回應說需要看看，畢竟我工作室有幾樣大工具還沒完全齊全，目前手上資金不是很充裕，如果用不到那些東西，那麼裝起來應該不是太大問題
畢竟campy11速我還是第一次碰，光鏈條工具就要確定能不能搞定，手上沒有11速專用打鏈器(原廠一支要6000多，嚇死人)

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之前一位客人拿他的雙避震登山車讓我處理，覺得還不錯
所以把他家中這台車交給我處理，簡單寫一下紀錄
 

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培林的東西其實學問很廣，我也是只有略懂皮毛而已，但是這邊來比較這個是跟大家分享，為啥SKF培林會那麼多人推的原因，
這其實是影響輪組順暢度一個很大的關鍵，台灣花鼓廠其實因為Costdown的關係，不見得會選用ＳＫＦ的培林，因為相對來說日牌培林有一定品質，價格又便宜不少...   舉例來說，同樣規格的培林，我在承德路那邊的軸承店買SKF培林一顆150塊，NTN的卻只要50~60塊，但是除非你自己無聊拆開花鼓，不然可能不太會有人注意到這個環節
 
但是換培林是要很小心的，不用適當的工具很容易會傷到培林，而且花鼓本體通常會使用軸承座干涉，也就是緊配(也就是外圈會比實際軸承再小個10條左右的精度，這不一定)..來固定培林，但是如果你原本花鼓使用培林品質不好，是可以透過換培林的方式將輪組升級..

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這組輪是研究所認識的學弟請我幫忙編的，因為他手邊沒有一組夠水準的輪子來騎比賽...不是重就是阻力過大轉動不順暢...
經過討論過後決定用這些材料來編，價格OK(壹萬出頭)  重量還可以..  堅固耐用  爬坡平路皆適合的輪組..

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